Wie hat sich der Handel verändert?

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Quelle: Google-Foto eines Containerports

Synopsis: Wir akzeptieren das Zeitalter des internationalen Handels als eine Tatsache des Lebens und erwarten, dass auf dem Markt eine breite Palette von Waren zu finden ist, die irgendwo importiert werden. Das Handelsvolumen wächst von Jahr zu Jahr, wodurch Millionen von Menschen unterstützt werden, die Dinge für den Exportmarkt herstellen. Wenn der Handel durch Politik und Eigeninteresse uneingeschränkt wachsen darf, kann er vielen armen Menschen überall Arbeitsplätze bringen. Dieses Blog beschäftigt sich mit der Entwicklung des Handels im Laufe der Jahrhunderte.

Ich bin oft erstaunt über den Unterschied, den das moderne Zeitalter im Handel zwischen den Ländern gebracht hat, was gehandelt wird, wie es gehandelt wird und wie schnell es gehandelt wird. Wenn Sie ein oder zwei Jahrhunderte zurückgehen, werden Sie eine Sache bemerken, die die Art und Weise, wie Trades zwischen Ländern durchgeführt wurden, hervorhebt, aber was noch wichtiger ist, was gehandelt wurde.

Ich habe in meinem früheren Blog über den Fluch der Sklaverei geschrieben, der einige europäische Länder durch den Handel mit Sklaven reich gemacht hat. Damals mussten Sie nur in ein afrikanisches Land gehen, Sklaven mit Waffen einnehmen und dann mit einem Frosch in den Hafen marschieren Sansibar, wo die Sklavenschiffe warteten, um ihre Fracht zu ihren Bestimmungsorten wie den Vereinigten Staaten oder anderen Ländern zu transportieren, wo Sklaven benötigt wurden, um in ihren Farmen zu arbeiten.

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Quelle: Google-Foto eines Frachtschiffes, das auch Sklaven beförderte

Ich erwähnte das Wort Ladung, weil die Sklaven damals nichts anderes waren als Waren, die gehandelt werden sollten, weil die Eingeborenen Afrikas nichts anderes als untermenschliche Spezies waren, die versklavt wurden, um enormen Gewinn für die Sklavenhändler zu erzielen.

Wussten Sie, dass die ehrwürdige Bank of England Sklavenhändlern Kredite für ihre Geschäfte angeboten hat, um neue Sklavenschiffe zu kaufen und sogar den Sklavenhandel über den Lloyd und andere ähnliche Versicherungsgesellschaften zu versichern, die mit der Bank of England zusammenarbeiteten? Für die Banken, die Kredite vergeben, war dies nur eine gute Geschäftspraxis, von der jeder profitierte, weil es für sie nicht eine Frage der Moral war und was richtig oder falsch zu tun war, sondern einfach Geld auf Kosten anderer zu verdienen.

Diese Praxis änderte sich dank der Bemühungen der Anti-Sklavebewegung in England, die durch die Bemühungen von Missionaren in Afrika wie Dr. Livingstone und anderen, die die Menschen in der Heimat davon überzeugt hatten, dass die Sklaverei böse sei und aufgehängt werden müsse, sich durchgesetzt habe die Politiker, die Sklaverei und ihren Handel durch ein Gesetz zu verbieten, das im Großen und Ganzen in Kraft trat, kam die Praxis zum Erliegen, wenn auch nicht vollständig.

Einige Länder wie Mauretanien üben immer noch Sklaverei aus, und Sie müssen auch von Sklaverei in den Ländern des Nahen Ostens gehört haben, wo sie immer noch Frauen für sexuelle Freuden kaufen und verkaufen, weil ihre Religion solche Praktiken billigt.

Aber schon im 17. Jahrhundert entwickelten die großen Handelsländer große Handelsflotten von Seeschiffen großer Größe, die mit Windkraft die Welt umsegelten, um Handelswaren zu suchen, die sie mit nach Hause brachten und mit hohem Gewinn verkauften. So fanden sie Gewürze und Seide in den asiatischen Ländern, Elfenbein und Ebenholz, Gold und Silber in Afrika und Opium und Tabak anderswo. Mit ihren Langstreckenschiffen hatten sie keinen Mangel an Handelswaren, die sie in ihren Heimathafen brachten, und als Gegenleistung brachten sie Industriegüter in andere Länder, so dass es ein wechselseitiger Handel wurde, der beiden Seiten Belohnungen brachte. Die Tatsache, dass sie Waffen gegen Elfenbein getauscht haben, was zu Massakern einheimischer Stämme geführt hat, ist ein Teil ihrer beschämenden Geschichte, die in ihren Geschichtsbüchern weggelassen wurde.

Um ihre Schiffe und ihre wertvolle Ladung zu schützen, nahmen die Besitzer bewaffnete Wachen mit, die die Schiffe vor den Piratenangriffen schützten, indem sie sie töteten. So wurde die East India Trading Company in England von Privatunternehmern gegründet, weil sie Handelswaren zwischen Europa und anderen Ländern im Osten als sehr profitabel ansah, was zur Errichtung von Handelsposten in Teilen Indiens und anderen Ländern führte.

Anfangs waren diese Posten möglicherweise einfache Lager, um ihre Waren für den Rücktransport nach Hause zu lagern oder um die von ihnen mitgebrachten Waren vor Ort zu verkaufen, aber wir alle wissen, dass diese Handelsposten später zu Festungen wie Fort William in Kolkata und anderen wurden Forts in den Küstengebieten Indiens, wo Soldaten gehalten wurden. Später wurden diese Soldaten dazu benutzt, weite Teile Indiens zu erobern, die sie in eine Kolonie verwandelten, die sie ausbeuteten und die Reichtümer nach England schickten, aber das ist eine andere Geschichte.

Heute möchte ich darüber berichten, wie sich der Handel zwischen den Ländern im Laufe der Jahrhunderte verändert hat und in welcher Form er sich heute befindet. Wir werden sehen, wie die moderne Ära der industriellen Entwicklung und des innovativen Schiffsdesigns den Transport von Handelsgütern und die Art und Weise, wie die Waren transportiert werden, drastisch verändert hat.

Es ist wahr, dass moderne Schiffe, die Dampfmaschinen und später Dieselmotoren verwenden, in Europa entwickelt wurden, wo solche Technologien entwickelt und eingesetzt wurden Verwenden Sie industriell das Ende der Ära der Holzschiffe, die nur Segel nutzten, und so entstanden in England und in vielen europäischen Seehäfen große Schiffsbau-Anlagen, in denen immer noch riesige Schiffe gebaut werden, die sicher um die Welt reisen und riesige Ladungen von Gütern transportieren können bei jedem Wetter Sie sind mit modernen Navigationsgeräten ausgestattet, die sich von Satelliten orientieren, die diese Giganten sehr genau lenken.

In den letzten fünfzig Jahren haben wir die Technologie des Bauens von Motoren und größeren Schiffen erlebt, die zu einem enormen Fortschritt beigetragen hat. Die modernen Schiffe sind also weit von den altmodischen Segelschiffen des vergangenen Jahrhunderts entfernt. Mit der Einführung von Containerschiffen hat die Schifffahrt eine unglaubliche Revolution durchlaufen. Um mit diesen riesigen Schiffen umgehen zu können, wurden in vielen Ländern sehr große Terminals gebaut, in denen ein Schiff voll mit Hunderten von Containern beladen wird, die die Krane innerhalb weniger Minuten entladen und die Schiffe innerhalb kurzer Zeit entleeren, so dass der Export von Containern möglich ist schnell entladen

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Quelle: Google-Foto der Entladung von Containerschiffen

Mir wurde gesagt, dass ein Kran innerhalb von 5 Minuten nach dem Anlegen in Singapur mit dem Entladen der Schiffe beginnt und sie auf Lastwagen oder auf der Schiene ablegt. Andere Terminals auf der ganzen Welt funktionieren auch effizient, wenn Computer die Container scannen und je nach Zielort laden und entladen in den Barcodes und nach Priorität gefunden.

Indien hat an der Westküste riesige Terminals gebaut, und viele weitere sind im Bau, um das Gesamtvolumen der gehandelten Waren zu erhöhen. Jedes Land, das die Hafeneinrichtungen auf diese Weise entwickelt hat, kann nur vom globalen Handel profitieren, da der zunehmende Handel die Einnahmen mit sich bringt, die das Land selbst entwickeln muss. Es erleichtert auch den schnellen Export von Waren.

Als ich in Indien war, bot mir ein Freund, den ich in Punjab besuchte, kaltes Foster-Bier an, das leicht im lokalen Supermarkt erhältlich ist. Es wird aus Australien importiert, aber jetzt können Sie fast alles auf dem Markt kaufen, dank der großen Schiffe, die die Waren täglich bringen und in jedem Containerhafen Indiens zu sehen sind. Sie können in Korea hergestellte Fernseher, in Europa hergestellte Autos, Kleidung, Mobiltelefone usw. kaufen.

Hier auf den Philippinen können wir Lammfleisch aus Australien und Lachs aus Europa kaufen. Es kommt in gekühlten Containerschiffen, die in Häfen wie Manila ausladen, von wo die Waren direkt zu den Supermärkten geliefert werden, sodass das Fleisch gefroren bleibt.

Die japanischen Schiffe, die als Fabrikschiffe bezeichnet werden, verarbeiten die Fische, die sie auf See fangen, so dass sie sie im Hafen für den Supermarkt liefern können. Andere Schiffe können den Fisch gleich nach dem Fang einfrieren, um gefrorenen Fisch wie Thunfisch direkt auf den Tsukizi-Markt in Tokio zu bringen.

Das Aufkommen der Luftfracht:

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Quelle: Google-Foto von Luftfrachtflugzeugen

Die großen Flugzeuge, die nur Fracht transportieren, können innerhalb weniger Stunden schnell verderbliche Güter jeder Art über große Entfernungen liefern, sodass Sie auf diese Weise frisches Gemüse, Obst, Blumen oder sogar Eis bekommen und in verschiedenen Teilen der Welt genießen können. Diese großen Flugzeuge hängen jedoch von den Einrichtungen am Zielort ab. Als vor einigen Jahren das neue Terminal in Hongkong eröffnet wurde, gab es einen Computerfehler, durch den verhindert wurde, dass die Fracht rechtzeitig aus den Flugzeugen entladen wurde, so dass das verderbliche Gut in den Flugzeugen verrottete.

In vielen Ländern werden nun Anlagen gebaut, um Schiffe und Flugzeuge schneller zu entladen und die Waren durch die Verbindung der Häfen mit der Schiene schnell an ihren endgültigen Bestimmungsort zu bringen. Jetzt kann ein Container direkt auf einen Eisenbahnwaggon oder einen LKW verladen werden, der in kurzer Zeit unterwegs sein kann.

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Quelle: Google-Foto von Kamelen, die in einigen Ländern noch immer Waren befördern.

Vor langer Zeit wurde die Ware von Kamelen in großen Karawanen getragen, die über schwieriges Gelände und Banditenterritorien reisten. Solche Karawanen brachten vor 2000 Jahren Seide und Gewürze aus China nach Rom. Diese Kamele mussten sich etwa alle 50 Kilometer ausruhen und stoppten in regelmäßig eingerichteten Karawansereien, in denen Nahrung, Wasser, Handelswaren und Frauen für alle verfügbar waren. Sie konnten jedoch nur Waren transportieren, die nicht verderblich waren. Solche Kamelkarawanen sind immer noch die alten Routen durch die Wüsten der Sahara und den Nahen Osten, da dort keine Straßen für die Lastwagen sind.

Nun sehen wir, wie China von Peking aus eine Eisenbahnverbindung nach Europa aufbaut, die viele Länder der Region verbindet, die zuvor isoliert waren und nun der neu errichteten Eisenbahnverbindung zugute kommen, die ihre Exportgüter in andere Märkte befördert. Die Eisenbahnen können eine sehr große Menge an Handelswaren effizient, schnell und kostengünstiger befördern, als dies mit anderen Mitteln möglich wäre, so dass solche Eisenbahnverbindungen in vielen Ländern entwickelt werden.

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Quelle: Google-Foto eines mit Containern gestapelten Güterzugs

In Indien wird der Großteil der Waren noch immer mit Lastwagen transportiert Überall im Land, weil sie überall etwas abholen und überall liefern können, sodass die Eisenbahnen nicht mit ihnen konkurrieren können, weil sie die Produkte nur bis zur Station liefern können, von wo sie auf Lastwagen für das Endziel heruntergeladen werden müssen die Kosten.

Das einzige Problem mit Lastwagen ist, dass sie die Autobahnen oft überlaufen und oft Unfälle verursachen. Lkw-Fernverkehr ist für jeden Fahrer eine sehr anstrengende Arbeit, so dass er häufig auf Drogen und Alkohol zurückgreift, die viele Probleme verursachen. Der Truck stoppt, der im ganzen Land sprießt, damit sich die Fahrer ausruhen und Nahrung erhalten können, die auf ihre sexuellen Bedürfnisse abgestimmt ist, und hilft bei der Verbreitung von HIV wie Krankheiten. Das sind die sozialen Missstände, die sich mit dem LKW verbreiten, aber ich sollte hier nicht darauf eingehen.

Wussten Sie, dass die Schiffe auch Nagetiere und andere Schädlinge von Land zu Land beförderten und viel Ärger verursachten? Sie tun es immer noch, aber das ist die Gefahr der Schifffahrt, obwohl die Häfen jetzt viel strenger sind und versuchen, die unerwünschte Ladung so weit wie möglich herauszuhalten. An den Flughäfen gibt es spezielle Agenten, die sorgfältig alle landwirtschaftlichen Produkte prüfen, insbesondere Obst und Gemüse, die möglicherweise verheerende Schädlinge oder Eier mit sich bringen können.

Als ich von einem Agenten am Frankfurter Flughafen nach dem Paket gefragt wurde, das ich bei mir hatte, bat ich sie, es zu öffnen. Es waren nur sehr schlechte Zitronen, Knoblauch usw., die mir jemand aus Burundi mit auf die Philippinen gebracht hatte bat sie, alles wegzuwerfen.

Mit dem verstärkten internationalen Handel besteht das Risiko der Verbreitung von Krankheitserregern, die Pflanzen oder Tiere in anderen Ländern schädigen können. Das Handelsvolumen zwischen den Ländern steigt jedoch von Jahr zu Jahr, obwohl die Zölle und Einfuhrzölle eine bedeutende Rolle bei der Bestimmung des Handelsvolumens spielen.

Häufig verwenden einige Länder den Handel als politisches Instrument, um ihren Willen anderen aufzuzwingen, aber der Trend ist das zunehmende Volumen von Handelswaren, ob es sich um landwirtschaftliche und tierische Produkte oder um hergestellte Waren aller Art handelt. Wir leben jetzt in der modernen Welt des internationalen Handels und haben uns so gewöhnt, irgendwo auf dem Markt irgendwo anders zu finden, dass wir die Mechanismen des Welthandels nicht verstehen. Wenn es den Handelspartnern Wohlstand bringt, dann ist es eine gute Sache.

Wir sollten für die beschämende Vergangenheit der Menschheitsgeschichte büßen, wenn die Menschen als Ware gehandelt wurden und im Namen des Profits behandelt wurden, wenn Gier die Motivation und nicht die Moral war. Wir hoffen, dass die moderne Ära der Technologie und die verbesserte Konnektivität auf See, auf der Schiene oder in der Luft für den Warenhandel der Vorbote von Wohlstand, Gleichheit und Fairness sind, von dem wir alle träumen und hoffen.

Hinweis: Meine Blogs sind auch auf Französisch, Spanisch, Englisch  und Japanisch unter den folgenden Links sowie in meiner Biografie verfügbar:

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3 Gedanken zu “Wie hat sich der Handel verändert?

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  2. Ich bin immer wieder erstaunt darüber, wie viel man schreiben kann-vielleicht hätten Sie Historiker oder zumindest Journalist sein sollen? Danke. Ich freue mich darauf, Ihre Blogs durch E-Mail zu bekommen. Ich denke oft daran, zu antworten oder zu kommentieren, aber natürlich selten. Bitte wissen Sie, ich denke an alles, was Sie schreiben.

    Diese jüngste Frage zum Handel hat jedoch eine Reaktion ausgelöst. Ich überlege oft, wovon mein Vater oft gesprochen hat-gewaltige Veränderungen innerhalb einer Generation. In seinem Fall waren es unter anderem das Radio, Telefon, Flugzeug und verschiedene Wildwechsel. Aber, so argumentierte er, habe jede Generation der Vergangenheit Veränderungen in der gleichen Reihenfolge erlebt, wie sie sich auf ihre Generation bezog und dass sie auch in Zukunft weitergehen würde. Das ist bisher in unserer Generation entstanden.

    Die Beispiele liegen in uns herum, werden aber oft nicht beobachtet, da sie, was die Zeitanschauung angeht, immer mit uns gewesen zu sein scheinen. Beispiel: Das Handy-junge Menschen in ihren späten Teenagern können sich nicht erinnern, sie nicht zu haben. Auch können sich die 30 & 40-Jährigen nicht daran erinnern, keine Computer irgendwelcher Art zu haben. Dennoch sind sie weltweit wichtige Spieltursachen!!!! Und so wird es wohl weitergehen. Sind wir besser dafür? Diese Frage verwirrt mich!!!!! Nach den meisten Metriken sind wir-weniger Hunger, weniger Armut, längeres Leben, mehr Bildung, die wir sind, aber wir finden immer noch Wege, diejenigen mit unterschiedlicher Hautfarbe, Sprache, Religion oder Politik zu hassen, die wiederum zu Krieg und Tod und Zerstörung führen.

    Zurück zu der Art und Weise, wie Sie Änderungen in der Schifffahrt beschrieben … Als ich etwa ein Jahr in Pakistan war, ging ich vom Nordwestgrenzgebiet (in der Nähe von Peshawar), wo ich nach Karatschi hinabarbeitete. Ich passierte auf einem großen Schiff, das Weizen aus den USA entladen und stieß auf einen Typen, der sich als Kapitän herausstellte. Er hat mich an Bord eingeladen. Es wurde von Hand entladen!!!!! Hunderte von Arbeitern arbeiteten rund um die Uhr, gingen über die Seiten, hinunter in den Laderaum, füllten Burlap-Säcke, nähten sie geschlossen, trugen sie auf dem Rücken auf, raus und hinunter auf die Anklagebank, wo sie dann in massiven Stapeln gestapelt wurden.

    Am anderen Ende der Pfähle waren mehr Leute, die die Säcke auf Lastwagen verfrachten, die dann überall hinfuhren. Aber in der Mitte kauen Tausende Ratten Löcher in die Säcke, um ihren Anteil am Weizen zu bekommen. Es dauerte dann eine andere Gruppe von Arbeitern, um die Löcher zu flicken, bevor die Säcke auf die Lastwagen geladen werden konnten. Wie viel Weizen ging verloren?

    Der Kapitän sagte, als er im Hafen ankam, saß sein Schiff so tief im Wasser, dass er im Hafen für 3 Wks sitzen musste, um die Last genug zu verlassen, um das Schiff hoch genug zu schweben, um an den Pier zu gelangen. Das Schiff war die USS Manhattan-damals das größte der Welt-ein Midget nach heutigen Maßstäben. Er wurde als Eisbrecher konzipiert, aber Öl transportieren, gereinigt und dann Getreide transportieren. Er sagte, das Schiff sei in New Orleans in nur 3 Tagen von allen Arten von Gebläsen und Pumpen und nur einem halben Dutzend Männern, die nur 2 Schichten pro Tag gearbeitet worden seien, gefüllt worden.

    Ein Jahr später war ich in einem kleinen Dorf im Kagan Valley weit oben und fand eine Tüte Weizen im Basar in einem Sack mit der Aufschrift ‚ U.S. AID ‚. War es von diesem Schiff? Ich weiß es nicht. Aber es soll umsonst verschenkt worden sein, aber hier in diesem winzigen Laden war es zum Verkauf.
    Man kann schließen: „Die Zeiten, in denen sie sich verändern“!!!!!! Das ist alles, was du für den inzwischen alten Freund bekommst-aber Junge, tweet du meine Erinnerungen und lenkst mich ab!!!!!!!

    Russell H. Bradford
    Seattle, USA
    6. März 2019

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  3. Ihr Artikel über Änderungen der Handelswege bezieht sich vor allem auf Änderungen, die auf dem Fortschritt und der Modernisierung der Transportmittel und der Kommunikation beruhen.

    Sie bewertet auch die positiven Aspekte dieser Veränderungen: eine zunehmende Anzahl und Vielfalt von Produkten, die zwischen immer mehr Ländern transportiert (gehandelt) werden, mit höherer Geschwindigkeit und Sicherheit. Was erlaubt es so vielen Milliarden Menschen, auf diesem Planeten unterstützt zu werden.

    Vielleicht zu subtil, meiner Meinung nach, wird das fast nicht bemerkt, es scheint eine implizite oder stillschweigende Kritik protektionistischer Handelspolitik zu geben, wie etwa die der USA von Donald Trump.

    Implizit auch eine Verteidigung des Freihandels ohne Einschränkungen, ein Welthandel ohne Einschränkungen? Ein globaler freier Markt?

    Sie weisen auch auf die schwerwiegenden Irrtümer und Verbrechen in der Handelsgeschichte hin, insbesondere auf den Sklavenhandel und dessen Misshandlung und Ausbeutung. Sie deuten implizit auf andere Sklaven wie die der Frau, die von den ausgebeuteten Lastwagenfahrern oder Kameltreibern der Wüste als sexuelles Freilassungsobjekt benutzt werden …

    Die Übertragung aller Arten von Schädlingen und Krankheiten in Produkten, die nachlässig von einem Ökosystem in ein anderes geschickt werden und keine ausreichenden Abwehrmechanismen aufweisen. Der Export von Krankheiten, auch von sexueller Übertragung, für die Verwendung von Sexsklaven usw.

    Ein Artikel, der viele Aspekte reflektiert oder von ihm vorgeschlagen hat.

    Zum Beispiel stimme ich nicht mit der Richtlinie oder der Person von Donald Trump überein. Auch nicht mit seiner Wirtschafts- oder Handelspolitik. Ich denke, es ist nicht nur für den Rest der Welt schädlich, sondern auch für Ihr eigenes Land.

    Wenn ich mit den Zollschranken nicht einverstanden bin, bedeutet dies im Handelskrieg von Trump mit Konkurrenten wie China, Europa oder Indien, dass ich mit der freien Marktwirtschaft einverstanden bin, die ohne Einschränkungen global zu sein scheint.

    Ich glaube, dass die einfachen technologischen Veränderungen beim Transport, bei der Herstellung unterschiedlichster Produkte usw. Sie definieren keine korrekte Wirtschaft für sich. Die Wirtschaft wird korrekt sein, wenn sie die Grundbedürfnisse der gesamten Weltbevölkerung ohne Diskriminierung und wenn möglich ohne Ausbeutung der Menschen deckt. Die festgestellten Veränderungen oder technologischen Fortschritte aller Art definieren daher nicht von sich aus eine korrekte Wirtschaftspolitik, wenn sie nicht im Dienst der gesamten Menschheit stehen.

    Aber die Ökonomie steht wie alle anderen Aspekte der inneren und äußeren Beziehungen der Staaten nicht im Dienste des Menschen, ohne Unterschiede. In einer konfliktreichen Menschheit mit den Staaten als verdächtigen Rivalen ist die Wirtschaft nur eine weitere Waffe des Krieges.

    Ein preußischer Soldat, der bis heute von der Militärstrategie sehr genau unterrichtet war, C. von Klausewitz, sagte, Krieg sei eine Erweiterung der Politik. Wir können sagen, dass die Wirtschaft heute auch ein Ausdruck des Krieges ist.

    Herzliche Grüße

    Herr Jose Luis Ramos Saavedra
    Canary Islands
    Spain
    March 9, 2019

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